Ojnice motoru
- YD
- Čína
- 10 dní
- 100 ks
Píst a klikový hřídel jsou spojeny a síla vyvíjená pístem se přenáší na klikový hřídel a vratný pohyb pístu se přeměňuje na rotační pohyb klikového hřídele.
Sada ojnic se skládá z tělesa ojnice, krytu hlavy ojnice, pouzdra hlavy ojnice, pouzdra ložiska hlavy ojnice a šroubu (nebo šroubu) ojnice. Mezi
značky motorů, které máme, patří: Cummins, Perkins, Mitsubishi, Caterpillar, VOLVO, Komatsu, Isuzu, Yanmar, Hitachi, DEUTZ, Yuchai, Shangchai, Weichai a tak dále.
Ojnice motoru
Píst a klikový hřídel jsou spojeny a síla vyvíjená pístem se přenáší na klikový hřídel a vratný pohyb pístu se přeměňuje na rotační pohyb klikového hřídele.
Sada ojnice se skládá z tělesa ojnice, víka hlavy ojnice, pouzdra malé hlavy ojnice, pouzdra ložiska hlavy ojnice a ojniční šroub (nebo šroub). Skupina ojnice je vystavena síle plynu od pístního čepu a jejímu vlastnímu kmitání a vratné setrvačné síle skupiny pístu. Velikost a směr těchto sil se periodicky mění. Ojnice je proto vystavena střídavému zatížení, jako je stlačení a natažení. Ojnice musí mít dostatečnou únavovou pevnost a konstrukční tuhost. Nedostatečná únavová pevnost často způsobí zlomení tělesa ojnice nebo ojničního šroubu, což vede k závažné nehodě celého stroje. Pokud je tuhost nedostatečná, může dojít k ohybové deformaci tělesa ojnice a zaoblení ojniční tyče, což má za následek excentrické opotřebení pístu, válce, ložiska a klikového čepu.
Struktura a složení
Těleso ojnice se skládá ze tří částí, část spojená s pístním čepem se nazývá malá hlava ojnice; část spojená s klikovým hřídelem se nazývá ojniční hřídel a ojnice s malou a velkou hlavou se nazývá hřídel ojnice.
Malý konec ojnice je většinou tvořen tenkostěnnou kruhovou kroužkovou konstrukcí. Aby se snížilo opotřebení mezi ojnicí a pístním čepem, je do otvoru s malou hlavou vtlačeno tenkostěnné bronzové pouzdro. Malou hlavu a pouzdro vyvrtejte nebo vyfrézujte, aby se rozstřikovaný olej mohl dostat na dosedací plochu mazacího pouzdra a pístního čepu.
Ojniční hřídel je dlouhý ojniční člen a síla na něj je během práce velká. Aby se zabránilo ohybové deformaci, musí mít těleso hřídele dostatečnou tuhost. Z tohoto důvodu má ojniční hřídel motoru vozidla většinou průřez ve tvaru I, který minimalizuje hmotnost při dostatečné tuhosti a pevnosti, zatímco motor s vysokou pevností má průřez ve tvaru H. Některé motory používají k chlazení pístu motor s malým vstřikováním pístu a průchozí otvor musí být v hřídeli vyvrtán podélně. Aby se zabránilo koncentraci napětí, hřídel ojnice a spoje mezi malou a velkou hlavou mají plynulý přechod s velkým obloukem.
Aby se snížily vibrace motoru, musí být rozdíl v kvalitě jednotlivých ojnic válců omezen na minimální rozsah. Při montáži motoru v továrně se hmotnost ojnice obecně seskupuje podle hmotnosti ojnice a stejný motor se seskupuje.
U motoru typu V sdílejí odpovídající válce v levém a pravém sloupku klikový čep a ojnice má tři typy: paralelní článek, vidlicový článek a hlavní a pomocný článek.
Značka dílů motoru, kterou máme, je následující:
Cummins, Perkins, Mitsubishi, Caterpillar, VOLVO, Komatsu, Isuzu, Yanmar, Hitachi, DEUTZ, Yuchai, Shangchai, Weichai a tak dále.
Existuje mnoho typů generátorových soustrojí a existují různé typy generátorových soustav podle různých standardů. 1. Děleno zdrojem energie: dieselové generátorové agregáty, plynové generátorové agregáty, benzínové generátorové agregáty, větrné generátorové agregáty, solární generátorové agregáty, vodní generátorové agregáty, uhelné generátorové agregát...more
