Negativní účinky provozu dieselového generátoru při nízkém zatížení nebo bez zatížení
Dieselové generátory jsou základním zdrojem energie v mnoha průmyslových odvětvích. Dieselové generátory mohou být široce používány v průmyslových zařízeních, která vyžadují nepřetržitý a vysoký objem energie, také se pravidelně nacházejí na stavbách, na festivalech, kempech, sportovních arénách a hotelech. Je však důležité si uvědomit, že je třeba vzít v úvahu určité úvahy, aby se udržely v chodu ve správném pořádku. Kromě toho, co je zřejmé, jako je udržování motorů v dobrém stavu, je jedním z nejdůležitějších uvědomění si „zátěže“ (množství energie spotřebované připojenými prvky) generátoru. Nejen, že bychom se měli vyvarovat přetěžování generátoru, ale měli bychom také věnovat zvláštní pozornost tomu, abychom se vyhnuli nízkému nebo žádnému zatížení při provozu generátoru.
Dieselové generátory (nebo generátorové soustrojí aka 'generátorové sady') se skládají z dieselového motoru a elektrického generátoru. Ve skutečnosti energii nevyrábějí. Místo toho přeměňují mechanickou energii produkovanou dieselovými motory na elektrickou energii. V důsledku toho musí být generátory připojeny k určité zátěži, aby správně fungovaly. Provoz generátorů při nízkém nebo žádném zatížení může mít řadu výsledků, které mohou vést k problémům, od neefektivního provozu až po vážné poškození nebo dokonce úplné selhání.
Většinou je dohodnuto, že dieselové generátory mají být provozovány při minimálním zatížení 30 % maximální kapacity. To je naprosté minimum a zdaleka ne ideální – obecně se za vhodnější považuje zatížení 60–75 % maximální kapacity. Za každou cenu je třeba se vyvarovat žádné zátěžové operace, kromě krátkých diagnostických jízd, jako je kontrola správného volnoběhu. Negativní výsledky běhu s nízkou zátěží nebo bez zátěže budou následující:
1. L ow tlakového válce
Když generátor běží při nízké zátěži, nízký tlak ve válci má za následek špatné spalování, což snižuje účinnost motoru. Špatné spalování způsobuje cyklický problém – saze a nespálené zbytky paliva ucpávají již tak špatně těsnící pístní kroužky, čímž se problém s nízkým tlakem ještě zhoršuje.
2. Nízká teplota
Při nízké zátěži se motory ochlazují a běží při teplotě nedostatečné k vytvoření správného spalování. To také způsobuje, že palivo je spáleno pouze částečně. Kromě usazenin to může vést k velkému množství výfukových emisí. Výfuk je známý bílý kouř, který se vyskytuje u špatně fungujících dieselových motorů – kouř, který má nebezpečně vysoký obsah uhlovodíkových emisí.
3. Zasklení
To je jev, který je často hlavním viníkem poškození dieselového motoru. Horké spaliny unikají kolem pístních kroužků a okamžitě spálí olej, který maže stěny válců. Výsledkem je hladká, smaltovaná glazura podél stěn válců, která pokrývá drážky určené k držení mazacího oleje válců a jeho přepravě do a z klikové skříně. To má za následek zvýšené opotřebení v důsledku nedostatečného mazání a zvýšenou spotřebu oleje. Není to však jediný vedlejší efekt nízké zátěže, který způsobuje tento problém.
4. Nižší výkon oleje, vyšší spotřeba oleje
Provoz při nízké zátěži způsobuje zkázu v systému distribuce oleje v motoru mnoha způsoby. Tvrdé karbonové usazeniny vzniklé v důsledku špatného spalování způsobují leštění otvoru a ničí stopy po honování (drážky) pro olej. Olej se spálí a spotřeba oleje se zvýší. V důsledku špatně těsnících pístních kroužků nespálené palivo znečišťuje mazací olej, stejně jako kondenzovaná voda a zbytky, které způsobují destruktivní hromadění kyseliny.
5. Zvýšené znečištění
Bílý kouř způsobený nespáleným palivem vlivem nízkých teplot již byl zmíněn. Nejde však o jediný nárůst znečištění způsobený provozem s nízkou zátěží. Olej unikající kolem špatně těsnících pístních kroužků do spalovacího prostoru se spálí a způsobí výrazný modrý kouř, černý kouř je důsledkem poškozených vstřikovačů.
Existují také některé další problémy způsobené nízkou nebo žádnou zátěží, včetně a specifika každého případu nebo nízké nebo žádné zatížení určí závažnost každého problému:
Zvýšený tlak v klikové skříni.
Nadměrné opotřebení a úniky oleje v turbodmychadle (pokud je přítomno).
Karbon se ukládá na mnoha površích včetně ventilů, pístů a výfukového potrubí.
Slobber výfuku motoru – černá olejovitá kapalina vytékající z výfukového potrubí.
Vyžaduje se zavolání inženýra.
Výše uvedené škodlivé jevy mají kumulativní účinek na generátorová soustrojí. Za prvé, uživatelé pravděpodobně zaznamenají nevysvětlitelné ztráty energie a občasně slabý výkon. A brzy začnou komponenty selhávat, což má za následek neplánovanou údržbu a delší prostoje. V určitém okamžiku se zasklení a nánosy karbonu stanou tak extrémními, že jediným řešením je úplné odizolování motoru, převrtání válců a opracování nových stop po honování. Pravidelně běžící generátory při nízkém nebo žádném zatížení nepochybně nakonec vyústí v úplné selhání generátoru.
Jak tedy předejít poškození při nízké zátěži nebo při běhu bez zátěže? Důrazně se doporučuje, abyste se vyvarovali nepřetržitého provozu v režimu nízké zátěže nebo bez zátěže, nebo abyste takové používání omezili na minimální dobu. Nízká zátěž nebo provoz bez zátěže by nikdy neměla přesáhnout 15 minut. Pro provoz při nízké zátěži byste se měli obrátit na svého výrobce nebo techniky, kteří vám budou schopni poradit s hodnotami a trváním bezpečného provozu při nízké zátěži. Agregáty by měly být provozovány jednou ročně na několik hodin při plné zátěži, aby se motor vyčistil, jinými slovy, aby se odstranily usazeniny karbonizovaného oleje v motoru a výfukovém systému. To může vyžadovat zátěžovou banku. Zátěž by se měla v průběhu čtyř hodin provozu zvyšovat z nuly na plnou zátěž.
